Notícias
PEUGEOT LANÇA O 408 NO BRASIL
Sedã da Marca é uma nova referência de design, espaço e requinte no segmento.
O Peugeot 408 se destaca pelo estilo, acabamento superior, dirigibilidade e amplo pacote de equipamentos de série, com três anos de garantia total;
O modelo é proposto com um motor 2.0 l 16V Flex (151 cv) e, a partir do segundo semestre, com um 1.6 l Turbo High Pressure de 165 cv;
Projeto mundial, o veículo recebeu tratamento específico para atender as exigências do mercado brasileiro.
Com o lançamento no Brasil do novo sedã 408, a Peugeot dá sequência à ofensiva comercial adotada em 2010 e que tem conferido uma postura ainda mais dinâmica para a Marca no país, seu mercado prioritário na América Latina.
A chegada deste novo produto representa a entrada no disputado segmento de sedãs médios com um modelo de última geração. Para isso, a Marca criou uma receita que reúne os seguintes ingredientes: estilo inconfundível, amplo espaço interno valorizado pelo acabamento superior, dirigibilidade de alto nível e generosidade tecnológica. Tudo isso sem abrir mão da esportividade característica dos veículos Peugeot.
Assim, o 408 evidencia aspectos que conferem ao novo sedã da Marca uma personalidade marcante. Com uma oferta moderna para atender a exigência do consumidor desse segmento, a Peugeot tem a ambição de estabelecer novos padrões no mercado, por meio de:
Um estilo harmonioso e sedutor, que associa dinamismo e prestígio;
Uma ótima habitabilidade;
Uma elevada percepção de qualidade;
Prazer de condução e conforto superiores;
Equipamentos de última geração;
Uma segurança de altíssimo nível.
O 408 é o primeiro veículo a circular no país ostentando o novo logotipo do Leão, que apresenta uma postura mais dinâmica e pura, valorizando e reforçando a identidade da Marca Peugeot.
ELEGÂNCIA E SEDUÇÃO
Os designers da Marca apoiaram-se em todos os pontos fortes do estilo Peugeot, como a distinção, o aspecto felino e o dinamismo para projetar um carro elegante, equilibrado e de requinte.
O 408 possui design sedutor que desperta emoção e inspira um elevado nível de qualidade. Em seu interior, os materiais nobres e a fluidez das linhas do posto de condução confirmam as sensações anunciadas pelo estilo externo do 408.
AMPLO ESPAÇO INTERNO
O 408 é um três volumes generoso em suas medidas. Com arquitetura semi-elevada, que proporciona uma enorme sensação de espaço, possui um comprimento de 4,69 metros, uma largura de 1,815 metro e um entre-eixos de 2,71 metros.
Na frente, os ocupantes usufruem de um ambiente dinâmico e de qualidade, que favorece o prazer de conduzir, enquanto os passageiros traseiros desfrutam de um habitáculo de grande luminosidade, confortável e muito espaçoso. O amplo porta-malas, com abertura pantográfica e ótimo acesso a carga, oferece uma capacidade de 526 litros, um dos maiores do segmento.
QUALIDADES DE REFERÊNCIA NA ESTRADA
O 408 é um veículo de última geração que integra todo o know-how da Peugeot em matéria de comportamento dinâmico e de segurança. Sua estrutura rígida, associada a eficientes meios de retenção (até seis airbags) e a equipamentos como o ESP ou o ABS de série com auxílio à frenagem de emergência e repartição eletrônica de frenagem, garantem uma segurança exemplar.
A qualidade do chassi, proporcionada, entre outros, por sua grande rigidez, garante ao trem de rodagem um excelente desempenho, oferecendo um comportamento em estrada seguro, preciso e confortável. De fato, todos os aspectos relacionados ao conforto a bordo foram alvo de cuidados especiais: suspensões, filtragem acústica, regulação térmica, qualidade dos assentos.
O resultado da união de todos esses elementos é uma dirigibilidade incomparável, digna do DNA Peugeot. Como sempre, o prazer de conduzir é assunto prioritário para a Marca do Leão.
EQUIPAMENTOS DE ÚLTIMA GERAÇÃO
Para se tornar uma das referências do mercado, o 408 dispõe de tecnologias e equipamentos de auxílio à condução de última geração. É o caso, em especial, da tela de navegação retrátil eletricamente, em cores, de 7 polegadas, inédita no continente sul-americano, ou ainda dos faróis bi-xenon direcionais, do auxílio ao estacionamento dianteiro e traseiro, entre outros.
MOTORIZAÇÃO EFICIENTE
O Peugeot 408 vem equipado com a motorização 2.0 l Flex 16 V, com uma potência máxima de 151 cv a 6.000 rpm (quando abastecido com etanol) e um torque máximo de 22 mkgf a 4.000 rpm. Compacto e de liga leve, este motor é proposto com um câmbio manual de cinco marchas e com o novo câmbio automático AT8.
Para quem busca ainda mais sofisticação e o que há de mais moderno em tecnologia automotiva, a partir do segundo semestre, a Peugeot, de forma inovadora, passará a disponibilizar também para a versão topo de gama do modelo a opção do motor 1.6 l16V Turbo High Pressure, de 165 cavalos. Ele virá acoplado a uma caixa automática sequencial de seis velocidades.
ELEVADO NÍVEL DE QUALIDADE
Desde o início, a Peugeot levou em conta as características dos mercados da América Latina a fim de propor um carro que corresponda às expectativas dos consumidores locais.
O desenvolvimento do projeto, verdadeiramente global, exigiu uma estreita cooperação entre as equipes de desenvolvimento da China, onde o veículo é comercializado desde o mês de abril, e os diferentes centros de pesquisas e de produção situados na América Latina, mobilizando ainda os centros de Pesquisa e Desenvolvimento do Grupo na Argentina, Brasil, China e França.
Foram feitos ajustes específicos, com mais de 1 milhão de quilômetros rodados em testes nas estradas da América Latina e um elevadíssimo nível de exigência em termos de qualidade, para desenvolver um sedã com um desempenho topo de linha.
UM VEÍCULO PROTEGIDO POR TODOS OS LADOS
A chegada do sedã 408 ao mercado brasileiro simboliza uma evolução da Marca em termos de prestação de serviços de Pós-Venda. Com um movimento ousado, a Peugeot pretende atender às expectativas do cliente deste segmento em relação à qualidade e aos custos de manutenção, tornando o 408 ainda mais atraente e competitivo, além de demonstrar a confiança depositada no produto.
Assim, o 408 traz consigo benefícios como:
Três anos de garantia total;
Revisões com Preços Fixos para toda a rede de concessionárias do país;
Pacotes de Peças e Serviços com Preços Fixos e mão de obra inclusa;
Três anos de Peugeot Assistance;
Canal de atendimento exclusivo para proprietários deste modelo.
O novo Peugeot 408 é produzido na fábrica da PSA Peugeot Citroën em Palomar, situada na região metropolitana de Buenos Aires, e será comercializado em toda a rede de concessionárias Peugeot no Brasil a partir da segunda quinzena do mês de março de 2011.
PEUGEOUT LANÇA O CROSSOVER 3008 NO BRASIL
Referência em design, tecnologia e comportamento dinâmico, o modelo chega ao Brasil para repetir o sucesso alcançado em todos os países nos quais é comercializado. Dotado de uma arquitetura única, o 3008 se destaca pelo motor Turbo High Pressure de 156 cv (acoplado a uma caixa automática de seis velocidades), pelo elevado nível de segurança (oito airbags) e pela inteligente utilização de seu interior.
Montado na unidade de Sochaux, no leste da França, o 3008 apresenta uma oferta inovadora ao consumidor por combinar os atributos de um monovolume (para-brisas avançado, espaço interior, posição alta de condução e modularidade inteligente), hatchback (valorização do ambiente interno, postura ideal de condução e ótima dirigibilidade) e utilitário esportivo, com elementos de estilo que evocam robustez e esportividade. O crossover, que já conquistou 14 prêmios internacionais, oferece soluções originais, design diferenciado e tecnologia aos clientes que buscam modernidade, praticidade e prazer de condução.
A nomenclatura
Pelo seu posicionamento e lógica na denominação dos veículos Peugeot, o crossover da Marca recebeu a designação de 3008:
· 3: identifica a integração da gama de compactos médios;
· 00: o duplo zero indica um modelo diferente e original, que marca a entrada da Peugeot em um novo segmento de veículos;
· 8: aponta a geração do modelo da gama.
Um estilo em constante evolução
Em acordo com sua arquitetura original, o estilo do 3008 exprime-se por meio de proporções inéditas e equilibradas: os faróis afilados apresentam uma expressividade renovada e dinâmica, e a grade frontal exclusiva contribui para ressaltar o caráter do modelo, remetendo ao universo dos utilitários esportivos. Os para-choques reforçam suas aspirações aventureiras, graças às proteções pretas posicionadas na continuidade dos faróis, nas quais se inserem os faróis de neblina. De perfil, a linha dos vidros, que "mergulham" à frente, é ressaltada por um friso cromado na sua parte alta, que acentua a altura imponente da linha da carroceria e contribui, com os para-lamas facetados, para a sensação de robustez transmitida por todo o veículo. A parte traseira mantém as linhas sinuosas do conjunto, e encontra nas lanternas de cor rubi, com tratamento particularmente tecnológico, diodos eletro-luminescentes que demonstram a originalidade do desenho. A presença de uma tampa inferior do bagageiro e as largas proteções pretas na parte inferior do para-choque ilustram o espírito aventureiro do veículo.
Aerodinâmica otimizada
A arquitetura, o estilo e as dimensões determinam para o 3008 um coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,296, o que o coloca entre os melhores do seu segmento. O valor deste índice de penetração no ar e o SCx que dele resulta (0,760), apesar de uma área frontal de 2,56 m² devido à altura e à largura do carro, traduzem os esforços realizados em túnel de vento a favor da redução do consumo de combustível e, em consequência, das emissões de CO².
Motor 1.6l Turbo High Pressure de 156 cv
A modernidade do projeto, que está na essência deste crossover, encontra-se presente também em seu propulsor. Com o 3008, a Peugeot insere-se na tendência internacional de downsizing de motores, que contempla alta performance e baixos níveis de consumo e emissão de poluentes. O modelo chega ao mercado brasileiro equipado com motorização 1.6l 16V Turbo High Pressure. Fabricado com bloco em alumínio, é extremamente leve e foi desenvolvido em cooperação com a BMW. Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o motor de 1.598 cm3 de cilindrada e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados desenvolve 156 cv de potência a 6.000 rpm. Com um torque máximo de 24 mkgf disponível à incrível marca de 1.400 rpm, oferece ao condutor força e segurança em ultrapassagens e retomadas de velocidade nos deslocamentos urbanos, por exemplo. A ótima performance desse motor deve-se ao desenvolvimento de diversos componentes com o propósito de redução de atrito, gerando, assim, economia de combustível e baixíssima emissão de poluentes na atmosfera. Exemplo: o alternador, a bomba de óleo, a turbina do motor, a válvula termostática, a bomba d'água e o comando de válvulas de admissão são pilotados, ou seja, comandados segundo uma estratégia definida eletronicamente pelo módulo da injeção eletrônica. Isso permite um controle muito mais preciso de seu funcionamento, sem desperdícios de energia comuns nos motores convencionais. As folgas internas neste tipo de motor também são muito pequenas comparadas com os motores atuais. Elas só são conseguidas porque em sua fabricação são utilizados maquinários modernos e de excelente padrão de usinagem, que gera uma durabilidade maior ao longo do tempo. Atrelada a essa motorização, o veículo dispõe de uma caixa automática sequencial de seis velocidades. Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma rápida e suave troca de marchas, contribuindo em boa parte ao grande prazer de condução proporcionado pelo modelo.
Outro fator importante na caixa automática é que o conversor de torque utilizado também é pilotado (elemento responsável pela ligação entre o motor e a caixa), proporcionando uma condição de tráfego mais seguro principalmente em reduções. Neste tipo de conversor, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa, gerando o dito efeito de "freio motor". Assim, o condutor tem a mesma sensação de um carro equipado com caixa de velocidades mecânica: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo motor. Por conseqüência, há maior economia de combustível, visto que o bloco, nestas
condições, não injeta uma gota sequer de gasolina para ser queimada, e também economia de freios, pois o condutor utiliza uma energia que estaria então sendo desperdiçada.
Interior: cuidado nos mínimos detalhes
Em seu interior, o 3008 conta com um ambiente extremamente aconchegante e confortável para todos os ocupantes, além de elegante e totalmente tecnológico. O posto do condutor, trabalhado em alguns detalhes à forma de um cockpit de avião, foi concebido em torno do principal ocupante do veículo, que encontra um painel de instrumentos de acabamento cuidadoso, no qual os números e as agulhas brancas do mostrador ficam sob um fundo negro. Materiais de qualidade foram escolhidos para oferecer uma percepção qualitativa incontestável, tanto em termos visuais como táteis, presentes, por exemplo, no revestimento texturizado do painel e nos detalhes cromados brilhantes e foscos. O console central surge na continuidade visual do painel de instrumentos e continua até englobar, sem interrupção, a alavanca da caixa de velocidades e o vasto console que separa os bancos da frente, funcionando ainda como apoio central de braços. Nele, o condutor também encontra à sua disposição as funções de climatização do veículo (ver item Climatização Inteligente), sistema de áudio, os seletores de ajuste do Head Up Display (ver mais detalhes no item Soluções High-tech) e do Freio Elétrico de Estacionamento (idem para item acima).
No 3008, proporcionar o máximo prazer em condução passa justamente pela posição de dirigir (ergonômica, mesmo num veículo mais alto, com um ângulo de volante confortável e permitindo apreciar ao máximo o comportamento do automóvel). Para isso, foi adotado no modelo uma
solução técnica original: a coluna de direção é composta por três cardans ao invés dos dois tradicionais, de modo a assegurar uma posição perfeita do volante relativamente ao condutor. Tal como acontece com o condutor, o passageiro da frente e os de trás se beneficiam de uma posição muito confortável. Os ocupantes dispõem, ao nível dos cotovelos, de uma largura de 1.476 mm e 1.480 mm, respectivamente, à frente e atrás. Na concepção deste crossover, os bancos dianteiros foram particularmente desenvolvidos no sentido de oferecerem conforto e um apoio lateral de referência. Para isso, foram utilizadas espumas de duas densidades, de modo a garantir o melhor conforto e a melhor posição ao nível dos encostos e dos assentos, garantidos por saliências laterais mais firmes. Os bancos traseiros também receberam espumas de dupla densidade.
Um ambiente luminoso
Os ocupantes do 3008 aproveitam a luminosidade proporcionada pela grande superfície envidraçada do veículo, na qual se integram 1,70 m² do para-brisa. Disponível de série na versão topo de gama Griffe, o gigantesco teto panorâmico de vidro, cuja área possui 1,60 m², eleva a superfície envidraçada total para 5,34 m².
Conforto acústico de alto nível
A rigidez da estrutura do 3008, além do benefício à segurança, contribui ainda para sua acústica, evitando que a carroceria entre em ressonância com as irregularidades da estrada. Com um para-brisa acústico, absorvedores em locais estratégicos (sob o painel de bordo), a cobertura dos comandos da caixa de velocidades, a adoção de uma dupla barreira de estanqueidade ao nível das juntas das portas dianteiras e traseiras, o tratamento do trem traseiro, tudo foi estudado para oferecer ao 3008 um conforto acústico de primeira ordem.
Um veículo multiuso
No interior do habitáculo, os passageiros do 3008 têm à disposição espaços de arrumação que totalizam cerca de 50 litros de volume útil.
À frente:
· Um grande volume refrigerado disponível no console central, sob o apoio de braços dianteiro, permite alojar uma garrafa de 1,5 l, CDs ou demais objetos, graças a sua capacidade de 13,5 litros;
· O porta-luvas disponibiliza ao passageiro um volume de 4 litros;
· Um espaço fechado situado abaixo do volante, integrando o Manual do Proprietário, oferece um volume de 3,7 litros;
· Dois grandes compartimentos rígidos nas portas com 7 litros cada;
· Dois porta-copos disponíveis no console central;
· Um porta-óculos encontra-se fixado no teto, em cima da porta do condutor;
· Uma rede de retenção de objetos no lado direito do console central, à disposição do passageiro da frente.
Na traseira:
· Duas tampas dão acesso a espaços de 3,8 litros à direita e 3,3 litros à esquerda, sob os pés dos passageiros de trás;
· Porta-revistas atrás dos encostos dos bancos da frente;
· Duas bolsas rígidas nas portas, cada uma com 2,5 litros.
O interior do veículo apresenta ainda:
· Três tomadas de 12V (à frente do console central, na parte posterior dela para os passageiros da segunda fileira de bancos e no bagageiro);
· Os passageiros traseiros se beneficiam de um apoio de braços central que dá acesso ao porta-malas;
· Os ocupantes dos bancos traseiros dispõem de cortinas para-sol nas janelas (versão Griffe).
Além da grande quantidade de porta-objetos em todo o habitáculo, o compartimento de bagagens é facilmente acessível graças à divisão da tampa em duas partes, uma superior, cuja dimensão permite a manipulação em qualquer lugar, e outra inferior. Esta área serve para facilitar a carga de objetos pesados, já que pode suportar um peso de 200 kg repartido pela sua superfície. O bagageiro do 3008 oferece a possibilidade de ser facilmente dividido, graças a um piso que pode ser modulado em três níveis. Trata-se de uma inovação patenteada pela Marca, simples e inédita no mercado, que facilita a utilização do veículo no dia a dia.
Nível 1: o piso móvel, que pode evidentemente ser extraído do veículo se necessário, posiciona-se no fundo do bagageiro para oferecer o maior espaço de carga possível.
Nível 2: o piso fica alinhado com a tampa aberta. 25% do volume total do bagageiro passa a estar disponível abaixo deste piso e 75% entre o piso e o teto. Esta posição permite um piso perfeitamente plano, desde a tampa até o painel de bordo, quando os encostos traseiros e do passageiro da frente são escamoteados.
Nível 3: o piso móvel é colocado no alinhamento da tampa fechada. A repartição do volume total do bagageiro passa a ser de 45% sob este piso e de 55% sob o teto. Em qualquer das duas últimas posições, o condutor poderá compartimentar ou esconder, à sua vontade, os objetos que coloca no bagageiro.
Além do seu piso móvel, o bagageiro do 3008 é explorável sem dificuldades. Dispõe de capacidade de 512 litros e, com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade do compartimento de bagagens atinge o volume de 1.604 litros.
Outro detalhe desse espaço diz respeito à lâmpada esquerda de iluminação, que pode transformarse, caso necessário, numa lanterna sobressalente. Este equipamento recarrega-se automaticamente quando colocado em seu alojamento, oferecendo em seguida uma autonomia de 45 minutos.
Soluções high-tech
· Head Up Display – Visualização Elevada de Informações
As informações essenciais à condução, como a velocidade e o regulador / limitador de velocidade são projetadas numa lâmina translúcida em policarbonato com tratamento anti-reflexo. Ela permite que o condutor as acesse sem ter necessidade de tirar os olhos da estrada. Além do conforto de utilização, o sistema origina um real benefício em termos de segurança. A inclinação, a escamoteação e a luminosidade das indicações projetadas na lâmina podem ser reguladas a partir de teclas no console central. O Head Up Display contribui para o efeito "cockpit de avião" do posto de condução. Deste modo, o 3008 democratiza uma funcionalidade atualmente disponível apenas nos veículos de alta gama.
· Freio Elétrico de Estacionamento
Esse sistema beneficia o conforto na condução. A partir do momento do arranque, o freio de mão liberta-se automaticamente. Quando o motor é desligado, a trava é acionada igualmente de forma automática. Um processador, em ligação com o ESP, gere o esforço para imobilizar o veículo, em função da inclinação. O freio de mão permanece em vigília durante o tempo de imobilização para reajustar, se necessário, o esforço de aperto. O condutor pode, no entanto, forçar este aperto mantendo apoiado o comando da trava (peso rebocado, transporte em caminhão, barco, entre outros). No caso de uma parada sem corte da ignição, o comando elétrico, situado ao alcance da mão, pode ser acionado manualmente. Para libertar manualmente o freio de mão elétrico é indispensável que o pé pressione o freio.
· Hill Assist – Assistência ao Arranque em Rampa
O 3008 dispõe de um sistema de assistência ao arranque em rampa com vantagens para o conforto de utilização e para um acréscimo em segurança. Graças a um "diálogo" permanente com o ESP, esta função permite, quando o veículo se encontra numa inclinação, mantê-lo parado durante dois segundos depois de tirar o pé do freio, o que dá ao condutor tempo suficiente para o apoiar no acelerador. Esse sistema torna as manobras mais seguras e facilita muito a utilização do veículo, quer para a frente (arranque em rampa), quer em marcha a ré (por exemplo, para realizar uma manobra de estacionamento numa rampa em descida). O sistema funciona em rampas com um mínimo de 3% de inclinação.
· Climatização Inteligente
O ar-condicionado digital bi-zone permite aos passageiros ajustar a climatização do habitáculo de forma independente tanto do lado esquerdo como no direito do veículo. A difusão do ar emana de quatro difusores no painel de bordo, também em saídas para os pés dos ocupantes da frente e de trás e ainda de difusores em aletas para os passageiros traseiros. A climatização do ambiente no 3008 pode ser feita de forma manual (com filtro de poeira e de pólen) ou automática. Nesse caso, a função Air Quality Sensor (AQS), ligada a uma sonda de qualidade do ar, comanda automaticamente o fecho da tampa de reciclagem em caso de detecção de uma variação ao nível de poluição do ar.
Ligações ao solo: prazer de condução exclusivo
Estruturalmente, o 3008 se beneficia de uma excelente rigidez torcional (valor de 0,86 mrd sob um binário de 100 daNm). A suspensão dianteira é do tipo pseudo McPherson com barra estabilizadora e molas helicoidais. A traseira é composta por uma barra de dois braços deformável, molas helicoidais e barra estabilizadora integrada, de dimensões compactas e rigidez importante, garantia de um bom controle de vibrações e de um excelente comportamento da carroceria. Aliada a essa robusta suspensão, a Peugeot, que com o 3008 pretende posicionar-se como a nova referência em seu segmento quando o assunto é comportamento dinâmico em estrada, desenvolveu um novo sistema de controle da oscilação da carroceria, chamado Dynamic Rolling Control. Esta tecnologia inédita permite ao 3008, em coerência com o potencial de sua motorização, acentuar ainda mais suas qualidades dinâmicas, conservando um elevado nível de conforto. O sistema, hidráulico passivo, integra um módulo central de ligação entre os dois amortecedores traseiros. Este módulo, que funciona como um terceiro amortecedor, é composto por um pistão flutuante e por uma câmara de compensação, sendo o conjunto pressurizado a 20 bar. Nas curvas ou nas mudanças bruscas de direção, o sistema assegura a transferência hidráulica entre os amortecedores traseiros direito e esquerdo (o pistão central não desliza), o que permite aumentar as leis de amortecimento para que o movimento seja feito com o veículo tão paralelo ao piso quanto possível, com um maior controle dos movimentos da carroceria e, em conseqüência, com um
aumento da estabilidade. Em linha reta, os dois amortecedores traseiros são solicitados de forma idêntica e o pistão flutuante desliza sob a pressão das suas compressões, permitindo uma lei de amortecimento ótima para preservar o conforto dos ocupantes.
Um elevado nível de segurança
O 3008 se beneficia de toda a experiência da Peugeot e dos últimos avanços tecnológicos para proporcionar ao consumidor uma segurança máxima em todos os níveis. O veículo foi estudado em termos estruturais para dissipar a energia de uma colisão de forma programada. Para permitir que atingisse esse objetivo, o modelo recebeu uma tripla estrutura de absorção de impacto frontal. O 3008 beneficia-se também de absorvedores BOGÉ, uma inovação que controla o comprimento do vão dianteiro em choques dessa natureza. A finalidade deste conjunto consiste em proteger ao máximo o habitáculo e seus ocupantes, limitar as conseqüências de uma colisão e facilitar as reparações, impactando positivamente nos custos de seguro do modelo. Vale ressaltar também que a coluna de direção é deformável: face a um choque, ela se retrai num ponto preciso para proteger o condutor. Para proteger da melhor forma os ocupantes diante de uma colisão lateral, a coluna B foi particularmente reforçada. As colunas B e C foram constituídas por duas chapas de aço de densa espessura. Da mesma forma, todas as portas contribuem de maneira eficaz para tornar rígido o modelo, criando uma sólida estrutura entre as colunas A, B e C. Apesar da presença da tampa traseira nivelada com o piso do compartimento de bagagens, foi integrada uma barra destinada a absorver os choques e assegurar uma maior facilidade de reparação.
· Meios de retenção
Em complemento do desempenho da estrutura em termos de resistência aos choques, o 3008 conta também com oito airbags, sendo dois frontais, dois laterais (que protegem o tórax e a bacia dos passageiros da frente) e quatro do tipo cortina (para a cabeça dos passageiros da frente e de trás). O veículo dispõe também de série de inúmeros dispositivos de segurança, como freios ABS de última geração, ESP (Controle Dinâmico de Estabilidade), REF (Repartidor Eletrônico de Frenagem), AFU (Assistência a Frenagem de Urgência) e ASR (Assistência Anti-derrapagem), além de sensores de obstáculo traseiro.
Estão disponíveis também alarme, cinco cintos de segurança com três pontos de fixação, bem como alertas sonoros de cintos fechados/não fechados, com informação visual através por meio de pictogramas:
- nos assentos da frente, os cintos dispõem de pré-tensores pirotécnicos (com uma dupla pré-tensão no caso do passageiro para melhor retenção da bacia, para além da caixa torácica);
- nos assentos traseiros, os cintos laterais são equipados com limitadores de esforço;
- apoios de cabeça dianteiros em forma de "carteira" e traseiros em vírgula otimizam o contato com a cabeça face a uma colisão. Encontram-se disponíveis nos assentos laterais traseiros duas fixações Isofix para assentos de criança.
· Uma frenagem eficiente
A boa performance de frenagem do 3008 é assegurada por discos ventilados de grandes dimensões:
302 mm de diâmetro e 26 mm de espessura. As pinças de freio dianteiros têm pistões com um diâmetro de 57 mm. Já a traseira é equipada com dois discos de 268 x 12.
Versões de acabamento
Além do conceito inovador, da motorização turbo high pressure e dos dispositivos de segurança ativa e passiva apresentados pelo modelo, o 3008 disponibiliza em ambas as versões de acabamento a serem comercializadas no Brasil, Allure e Griffe, uma extensa lista de itens, como direção eletro-hidráulica, retrovisores elétricos, computador de bordo, faróis de neblina dianteiros, sistema de som com tocador de CD e MP3 com USB Box, viva-voz com sistema Bluetooth e rodas de alumínio de 17 polegadas, entre outros.
Já a versão topo de gama, Griffe, vai ainda além na oferta de equipamentos de conforto, ao apresentar acendimento automático dos faróis, bancos em couro com aquecimento, espelho retrovisor eletrocrômico, limpador do para-brisas com sensor de chuva, retrovisor rebatível eletricamente, vidros elétricos traseiros seqüenciais e teto panorâmico.
O 3008 estárá disponível nas cores Cinza Aluminium, Cinza Shark e Preto Perla Nera.
PEUGEOT LANÇA O HOGGAR, SUA PRIMEIRA PICAPE COMPACTA
HOGGAR representa a ambição de internacionalização da Peugeot e confirma a aceleração de sua estratégia de lançamento de novos produtos. Concebida no Brasil, para o mercado brasileiro, a picape foi projetada para atender à clientela local, consolidando a Peugeot como fabricante nacional.
Dando continuidade à política comercial de expansão no mercado brasileiro, a Peugeot apresenta a sua picape HOGGAR, o primeiro utilitário compacto da Marca desenvolvido no Brasil. A denominação HOGGAR (nome de uma cadeia de montanhas no deserto do Saara, na África) foi herdada de um concept car da Marca e evoca um universo que alia força, resistência e ação.
O projeto da picape compacta, que completa a gama de produtos da família 207, formada pelas silhuetas Hatchback, SW, SW Escapade e o sedã Passion, demonstra claramente a importância do Brasil como mercado estratégico para o crescimento global de suas vendas, ao lado, principalmente, de Rússia e China, pilares do plano de internacionalização da Marca. Com a ampliação da gama de produtos no país, a Peugeot pretende conquistar, em ano pleno, 10% de participação em um segmento que apresenta crescimento consistente no mercado brasileiro.
UM VEÍCULO 100% BRASILEIRO
Se com o desenvolvimento do 207 nacional, lançado em agosto de 2008, a Peugeot reafirmou seu compromisso em criar produtos direcionados ao consumidor brasileiro, respeitando suas preferências e particularidades, com a picape HOGGAR, a Marca foi além. Para isso, recebeu investimentos de aproximadamente R$ 100 milhões e contou com o envolvimento de 320 técnicos e engenheiros em três anos de trabalho. Por ser um utilitário, o modelo foi submetido, com sucesso, a um caderno de encargos ainda mais severo do que o existente nos veículos de passeio para sua validação. Ao todo, foram realizados 573 grandes ensaios, correspondentes a milhares de testes diferentes e mais de 1 milhão de quilômetros percorridos a bordo de unidades de teste.
O HOGGAR recebe, com ineditismo, uma plataforma híbrida ao utilizar os chassis do 207 brasileiro e do utilitário Partner. Com isso, a Peugeot resgata seu conhecimento histórico em utilitários e dá um passo à frente na concepção de um modelo que atenda às expectativas do público no país.
No desenvolvimento implementado no veículo, está a elevada rigidez do chassi e um sistema de suspensão mais robusto que, calibrado a trabalhar na melhor condição possível em qualquer situação de carga, proporciona conforto e dirigibilidade digno de carros de passeio.
Outro mérito do projeto foi o de conceber, com raro equilíbrio, uma picape compacta que oferece um bom espaço na cabine e a maior caçamba de seu segmento, tanto em capacidade de carga útil - 742 kg - como em volume - 1.151 litros.
Isso tudo com um toque de emoção e dinamismo novos ao universo das picapes, garantido pelo estilo moderno e de materiais de qualidade utilizados em seu interior. E pelo design jovem e ousado com a qual a Peugeot é reconhecida.
Assim nasceu a "picape by Peugeot", um modelo inteiramente concebido, desenvolvido e produzido no Brasil para a comercialização no mercado brasileiro, e que consolida a imagem da Peugeot como fabricante nacional.
HOGGAR foi lançado no Brasil com três versões de acabamento e duas motorizações Flex: 1.4 e 1.6.
ESTILO EXPRIME A PERSONALIDADE, O VIGOR E O DINAMISMO DA NOVA PICAPE
Vigoroso e moderno, o design do utilitário compacto foi desenvolvido em torno da inconfundível estética que marca a família 207. Na dianteira: uma grande tomada de ar frontal, entrecortada por uma barra de impacto, e um conjunto ótico expressivo que se alonga pela lateral, evidenciando o olhar felino do modelo.
Um friso acompanha as linhas suaves e limpas da lateral até a junção com o step side, que, além de facilitar o acesso à caçamba, tem a função de extrair o ar da cabine, melhorando ainda mais o conforto acústico do habitáculo pela sua localização.
Toda a extensão da caçamba é delineada por uma moldura, que determina as linhas simétricas da traseira. Ela é ressaltada por dois elementos: um friso na altura da maçaneta da tampa, que acompanha o contorno da lanterna na parte superior, e um vinco na área inferior. Entre essas duas linhas a Peugeot estampa com destaque a Marca do Leão.
A lanterna possui um formato particularmente elaborado, que demonstra a forte personalidade do modelo. Três elipses distinguem as diferentes funções do veículo, como freio, pisca-alerta, luzes indicativas de direção e ré, abrigadas por uma lente vermelha de forma triangular, que invade a lateral do utilitário.
Já o para-choque traseiro, além de reforçar o aspecto de robustez da picape, é envolvido por uma peça que, ao mesmo tempo em que serve de proteção à lanterna, apresenta dois ressaltos para melhor apoiar os pés ao subir à caçamba. Cada um deles suporta até 140 quilos de peso.
INTERIOR: BOM GOSTO E CONFORTO AOS OCUPANTES
Quarto integrante da linha 207, a picape HOGGAR recebeu em seu interior o mesmo design contemporâneo das demais silhuetas da família.
De traço ondulado, o console apresenta textura diferenciada de material, agradável ao toque. Inspirado no universo das motocicletas, o painel de instrumentos exibe três mostradores circulares que lembram mecanismos de precisão. As funções dos equipamentos são mostradas de maneira clara e de fácil visualização ao condutor.
A cabine apresenta também vidros laterais, que melhoram a visão periférica dos ocupantes e contribuem para a harmonia estética do modelo. O vidro traseiro traz janela corrediça desde a configuração de entrada e o console central um compartimento para copos, assim como as laterais internas das portas, que possibilitam guardar demais objetos.
Com bom aproveitamento de espaço no habitáculo, o motorista encontra sem dificuldade a melhor posição para dirigir, pois a coluna de direção e os bancos, reclináveis e com efeito antimergulho, dispõem de regulagem de altura.
O espaço interno se mostra igualmente favorável também para o transporte de pequenas bagagens. Com os bancos totalmente rebatidos, a cabine oferece ainda 120 litros de capacidade volumétrica até o nível da caçamba, possibilitando ao condutor acomodar mochilas e bolsas sem dificuldade alguma.
O habitáculo da HOGGAR se vale também de sua área para abrigar a caixa de ferramentas. Facilmente acessível (atrás do banco do motorista e sob o tapete), acondiciona, numa única peça, chave de roda, triângulo, anel de reboque e macaco.
DA CONCEPÇÃO LOCAL DE UMA PLATAFORMA HÍBRIDA SURGE A MAIOR CAÇAMBA DO SEGMENTO
Para vencer o desafio de criar um veículo inédito no país, a Peugeot uniu sua experiência internacional de líder em vendas de utilitários leves na Europa aos 17 anos de atuação no Brasil.
A equipe local de técnicos e engenheiros, que contou com o envolvimento de 320 profissionais nos três anos de projeto, estudou diversas plataformas de veículos que pudessem servir de base ao desenvolvimento de uma picape compacta.
Chegaram à conclusão de que, para atender às expectativas desse segmento do mercado brasileiro, teriam de conceber uma plataforma específica, que surgiu da união da plataforma dianteira do 207 nacional e da traseira da Partner alongada em 300 mm. Dessa forma, a picape HOGGAR tornou-se a maior entre todas as silhuetas da família 207.
A ligação entre as duas plataformas foi feita por elementos de estrutura desenhados especialmente para garantir uma elevada rigidez ao conjunto. Isso permitiu ao sistema de suspensão trabalhar da forma mais correta possível, melhorando ainda mais o conforto na condução dinâmica do modelo.
Outra grande vantagem desse desenvolvimento: com a plataforma híbrida, os engenheiros da Marca, sem comprometer o espaço interno da cabine, construíram a caçamba com a maior capacidade volumétrica de seu segmento, 1.151 litros. E, aliado aos pneus Pirelli Chrono 175 65 R14T, chegaram à picape compacta de maior carga útil entre os concorrentes, 742 kg na versão X-Line (660 kg na XR e 650 na Escapade).
A picape HOGGAR é agora também a maior plataforma da família 207, com 653 mm de diferença para a versão Hatchback, 453 mm para a SW e 290 mm do sedã Passion.
A caçamba do utilitário apresenta outros benefícios, como o aproveitamento quase total de sua área útil. A caixa de rodas é pouco saliente, pois o assoalho do modelo é novo. A Peugeot trabalhou nessa área de forma a torná-la a mais funcional possível. Instalou ali dez pontos de amarração, como seis ganchos fixos (três de cada lado) na lateral, mais quatro na parte interna (dois próximos à cabine e outros dois perto da tampa).
A tampa traseira, por exemplo, pode ser retirada, caso seja necessário o transporte de objetos que ultrapassem os limites da caçamba. A operação é bastante simples: basta destravar a tampa pela maçaneta com a chave do veículo, incliná-la em 45º e puxá-la para fora. Ela conta ainda com a capacidade de suportar até 300 kg.
A funcionalidade da tampa se mostra também quanto à segurança do estepe, localizado sob a caçamba. Para acessá-lo, é preciso desrosquear um parafuso protegido por uma peça metálica que fica travada quando a tampa da caçamba está fechada. Por isso só quem tem a chave do veículo consegue liberar o estepe.
SUSPENSÃO PRIVILEGIA CONFORTO AO DIRIGIR
Em adaptação à condição de uso para um veículo utilitário, a Peugeot desenvolveu um conjunto de suspensão mais robusto que, mesmo prevendo a utilização da picape com carga máxima, não deixou de lado a preocupação com o conforto em sua condução dinâmica, valor tão prezado pela Marca.
Na dianteira, a suspensão é independente do tipo McPherson com barra estabilizadora. As molas helicoidais receberam uma nova calibração, com rigidez um pouco mais acentuada. O mesmo ocorreu com os amortecedores (com stop hidráulico integrado), que foram alvo de uma calibração diferente para aumentar sua durabilidade.
Já o sistema de suspensão traseiro, o mais solicitado para carga, foi herdado do utilitário Partner. Amplamente reconhecido no mercado por sua confiabilidade e robustez, o conjunto apresenta baixo custo de manutenção. Compacto, tem amortecedores com nova calibração localizados praticamente na horizontal, permitindo à caçamba um piso totalmente plano.
O trem traseiro é formado por rodas independentes e barras estabilizadora e de torção transversal. Os amortecedores hidráulicos receberam uma nova calibração e os braços da suspensão, que ganharam uma nova geometria, foram prolongados em 10 mm para se adaptarem às rodas da picape.
Outra modificação específica diz respeito ao desenvolvimento local de novos batentes e do suporte do braço da suspensão, para se adaptar ao novo compensador de freios. A Partner possui um, já o HOGGAR dispõe de dois. Isso garante uma elevada eficiência para o sistema trabalhar com mais segurança em qualquer condição de carga do veículo.
Esse conjunto de alterações, aliado à elevada rigidez da plataforma, garante ao modelo uma direção precisa e ótima ligação ao solo. O objetivo dessa concepção é o de assegurar estabilidade, conforto e dirigibilidade como o de um carro de passeio, no sentido do firme compromisso da Peugeot na condução prazerosa de seus veículos.
PICAPE APRESENTA OUTRAS EVOLUÇÕES
Para adaptar o utilitário compacto a qualquer condição de uso, a engenharia da Marca desenvolveu para a direção hidráulica uma serpentina exclusiva para o arrefecimento do óleo da direção. O objetivo é o de manter a prestação dinâmica do sistema mesmo em utilização severa da picape.
Outra evolução do modelo diz respeito ao step side. Além de facilitar o acesso à caçamba, tem a função de extrair o ar da cabine. Essa tarefa é feita de maneira constante em função de sua localização lateral. A troca do ar do habitáculo é feita com o veículo em movimento mesmo com o ventilador desligado. Essa solução, que é única no segmento e foi patenteada pela PSA Peugeot Citroën, ajudou ainda a melhorar o conforto acústico da cabine.
Além das melhorias técnicas implementadas no utilitário, a Peugeot, em função do próprio uso para o qual a picape foi projetada, aumentou a garantia do motor e do câmbio para três anos, sendo uma das referências do segmento no Brasil.
PERFIL DO CLIENTE
Nas pesquisas realizadas pela Peugeot que serviram de base para o desenvolvimento do modelo, a Marca identificou como perfil do cliente potencial para o utilitário HOGGAR o usuário entre 30 e 49 anos, 89% do sexo masculino e casado (76%).
Grande parte dos clientes são pequenos comerciantes ou empresários que utilizam o veículo para se deslocarem em suas atividades ou mesmo como ferramenta de trabalho (75%). No momento de adquirirem um modelo desse segmento, esse consumidor dá muita importância a sua polivalência. Quarenta e um porcento deles realizam viagens com a caçamba do veículo carregada.
AS VERSÕES DE ACABAMENTO E SUAS MOTORIZAÇÕES
Voltada para o trabalho, a picape na configuração X-Line, mesmo sendo a porta de entrada do modelo, vem equipada com o motor 1.4 Flex 8V (1.360 cm3) de até 82 cavalos de potência quando abastecido com álcool, e 80 cavalos de potência quando abastecido a gasolina a 5.250 rpm. Econômico, possui torque máximo de 12,85 mkgf a 3.250 rpm, obtido com qualquer um dos combustíveis.
Essa motorização trabalha com uma caixa de câmbio manual (cinco marchas à frente e uma a ré). Por se tratar de um utilitário, a Peugeot reduziu as relações de marcha da primeira e da segunda, garantindo mais agilidade ao veículo em qualquer condição de carga e bom desempenho em saída em ladeiras, por exemplo.
A versão X-Line vem com para-choque dianteiro pintado na cor do modelo, manopla do câmbio com detalhe tipo alumínio e rodas de aço de 14 polegadas. Em relação à segurança, o modelo possui chave de ignição codificada (transponder), indicador inteligente de manutenção do veículo, lanterna de neblina integrada à lanterna traseira, limpador do para-brisa com temporizador e indexado à velocidade do veículo e protetor de cárter, entre outros.
Para conforto dos ocupantes, o veículo oferece regulagem de altura do banco do motorista e da coluna de direção, para-sol com espelho de cortesia para motorista e acompanhante, aviso sonoro de esquecimento da chave no contato, de luzes acesas e do tanque de combustível na reserva. Há ainda o sistema follow me home (no qual as lanternas e os faróis baixos permanecem acesos por 30 segundos após o fechamento do carro), preparação da fiação para som e ventilação forçada com quatro velocidades.
CONFIGURAÇÃO XR E ESCAPADE: AINDA MAIS ESPORTIVIDADE
Acima da versão X-Line, a intermediária XR, também equipada com motor 1.4 Flex, oferece uma dose maior de esportividade. A começar pelos faróis dianteiros com máscara negra, que acentuam o olhar felino do modelo.
A versão apresenta outro elemento estético igualmente moderno. Com design inovador, duas barras longitudinais embelezam o contorno da cabine. Desenvolvidas para ajudar na amarração de carga, auxiliam no acesso à caçamba, ajudado pelo step side. Nelas, duas barras transversais com dupla posição podem servir de apoio para objetos e têm capacidade de carga para até 70 kg de transporte.
O aspecto jovial da picape HOGGAR é reforçado pelos pneus de uso misto (Pirelli Scorpion ATR), na medida 175/70 R14 H, calçado em rodas de 14 polegadas adornadas por calotas esportivas. A XR disponibiliza ainda relógio digital no painel, faróis de neblina dianteiros com moldura na cor do veículo e direção hidráulica.
Já a versão Escapade, a topo de linha, vem equipada com o motor 1.6 Flex (1.587 cm3), que produz até 113 cavalos de potência com álcool e 110 cavalos com gasolina a 5.600 rpm, com um torque máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm com álcool.
Esteticamente, é a configuração mais arrojada da linha. O para-choque apresenta uma grade frontal cinza metálica que empresta ainda mais robustez ao modelo. Nessa linha, marcam seu visual diferenciado proteções nas caixas de rodas dianteira e traseira, que acompanham os vincos laterais, e as rodas em liga leve de 15 polegadas (Pirelli Scorpion ATR 185/65 R15 H). A tampa da caçamba também não deixa dúvidas quanto à versão do veículo, pois recebeu uma grande inscrição na peça: E-S-C-A-P-A-D-E.
Internamente, a cabine recebe os ocupantes com uma prestação diferenciada de conforto: ar-condicionado, vidros elétricos com comando seqüencial para o motorista, bancos dianteiros esportivos, que apresentam uma nova padronagem de tecido, e abrigam com mais comodidade as pessoas, além de retrovisor externo com regulagem interna elétrica.
Outros itens de conveniência podem ser encontrados, como bolsa para colocação de objetos atrás do banco do passageiro, indicador de temperatura externa, relógio e calendário digital no painel. A versão vem também com dois alto-falantes nas portas dianteiras, travamento automático das portas em velocidade e travas elétricas nas portas com telecomando.
Elementos de requinte e esportividade fazem com que o consumidor se sinta em um modelo de categoria superior, como nas maçanetas das portas, nas pedaleiras e nas saídas do ar-condicionado do tipo alumínio. Além disso, o modelo possui manopla do câmbio cromada e painel de instrumentos com fundo branco.
A picape HOGGAR ainda disponibiliza aos clientes dois pacotes de opcionais. O primeiro é voltado à versão X-Line e conta com ar quente mais ar-condicionado. O segundo reúne travamento automático das portas, vidros elétricos, ar quente, ar-condicionado e telecomando multifunções das chaves para a versão XR. Já a pintura metálica atende a todas as configurações e, no caso de airbag duplo frontal, apenas a Escapade.
PEUGEOT OFERECE LINHA EXCLUSIVA DE ACESSÓRIOS PARA A PICAPE HOGGAR
Com a chegada de sua primeira picape compacta, a Marca passa a oferecer um novo conceito de automóvel em seu segmento, que une robustez e dirigibilidade dignas de um carro de passeio.
E para reforçar toda a esportividade inerente do modelo, a Peugeot disponibiliza uma ampla linha de acessórios para reforçar sua personalidade marcante, deixando-o ainda mais equipado e ampliando a oferta para o cliente que deseja adaptar o veículo ao seu modo de utilização.
A nova identidade da marca
Desde 8 de janeiro, simultaneamente no Brasil e no mundo, foi lançada a nova imagem da marca PEUGEOT, com seus valores de Confiança, Paixão, Inspiração, e uma nova assinatura: "MOTION AND EMOTION". Esse conceito, juntamente com o novo leão, moderno e dinâmico, posiciona a PEUGEOT como uma marca internacional, que materializa a emoção e o movimento em sua gama de produtos inovadores, que avança rumo a sustentabilidade.
Para a Peugeot, conjugar o automóvel no futuro significa vencer três grandes desafios:
- Revelar o que torna a Marca única: a Peugeot alia exigência e emoção de forma exclusiva, e é nesta alquimia que se baseia a sua capacidade para uma permanente renovação;
- Vencer o desafio ambiental: a Marca tem investido de forma contínua em diversas tecnologias para responder às necessidades de mobilidade, sem deixar de lado o prazer de condução. Assim, prossegue na melhoria do rendimento dos motores térmicos e desenvolve soluções de ruptura. A exemplo disso, a Marca lançará, em 2010, um veículo elétrico, o iOn. Em 2011, introduzirá no Peugeot 3008 a tecnologia híbrida diesel, designada por HYbrid4, e o sistema de micro-hibridação e-HDi. Em 2012, será proposta uma versão recarregável da tecnologia híbrida;
- Desenvolver uma nova mobilidade: A Peugeot é a única Marca que apresenta uma oferta de mobilidade global, que inclui automóveis de passeio, veículos comerciais, scooters e bicicletas, além de uma vasta oferta de serviços, que apresentará avanço importante por meio da oferta Mu by Peugeot.
É possível dizer também que a ligação do automóvel com o futuro no universo da Marca passa pela renovação de estilo, uma afirmação que se manifesta claramente por meio do SR1 por incorporar a expressão mais forte, mais extrema e mais pura do futuro Estilo Peugeot, que apresenta ainda um Leão com novo design.
Para completar, cabe ressaltar a renovação da identidade Peugeot em todas as suas atividades e em todo o mundo, pois a Marca adota, a partir de agora, novos códigos gráficos.
Novas ofertas de mobilidade, novas linhas de estilo, novo universo visual. Com uma história de 200 anos, a Peugeot afirma a sua ambição internacional e lança um novo projeto de Marca.
• UM PROJETO INSCRITO NOS GENES DA PEUGEOT
Há 200 anos a Peugeot reune, de modo singular, exigência e emoção. A partir desta dualidade inscrita nos genes da Marca foi possível conciliar as seguintes alianças:
- a madeira e o aço para criar seus primeiros moinhos;
- o hatchback e o diesel para democratizar o progresso;
- o coupé e o cabriolet para inventar e liderar o segmento dos coupé-cabriolets;
- o hatchback e o SUV para lançar o 3008;
- o diesel e o elétrico para ser pioneira no híbrido diesel;
- o hatchback e a scooter para imaginar o BB1.
Assim, o projeto da Peugeot propõe colocar sempre a emoção no centro da experiência relacionada ao automóvel e, desta forma, um veículo da Marca nunca será, simplesmente, apenas funcional.
• UMA NOVA ASSINATURA
Com o intuito de ilustrar este projeto para todo o mundo, a Peugeot adota uma assinatura internacional única, que será utilizada em toda a sua publicidade.
• UM NOVO LEÃO
O Leão, ligado à Peugeot desde 1858, também muda. Criado pelos designers da Marca, o novo símbolo é mais simples no seu desenho, entretanto ganha em dinamismo com nova postura e novo movimento, além de apresentar uma interessante mescla com a metalização, que alia o aço e o brilhante.
Este Leão, que passa a ser também o novo logotipo da Marca, possui três dimensões para maior modernidade e se liberta da bandeira azul para melhor exprimir a sua força. O tom de azul que simboliza a Peugeot se torna mais profundo e se mostra ainda no novo lettering do nome da Marca.
O primeiro veículo a ostentar o novo Leão será o Peugeot RCZ, com lançamento no mercado europeu previsto para o primeiro semestre de 2010.
• UM NOVO UNIVERSO VISUAL
A modificação do Leão é acompanhada por uma reformulação integral do universo visual, e consiste em garantir maior valorização e uma coerência de expressão da Marca em todas as suas atividades e no mundo inteiro.
Para isso, adota códigos gráficos modernos e elegantes que serão aplicados em todos os produtos e serviços Peugeot, como também no conjunto da rede de concessionárias, nas áreas de atividade da Marca de um modo geral e em toda a sua comunicação.
A rede Peugeot, constituída por 10 mil pontos de contato no mundo, adotará a nova identidade visual até o final do ano 2012.